特斯拉再不升级就要被反超了 广汽GE3试驾

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整台演出以一个秦国小兵的视角,引领观众近距离触摸两千多年前的传奇历史。

看车窗上的小豹子标识,似乎预示着这也是一台矫健运动的捷豹车型。赶在8月29日上市之前我有机会跟它来了一回亲密接触;与照片上的初识有所不同,实际上E-PACE的设计确实给人眼前一亮的感觉,在继承家族设计特征的同时,将车身运动设计展现的非常考究,所以既然定位轿跑式SUV,那么它的外观一定要是与众不同的。除此之外,国产捷豹E-PACE作为品牌的第二款SUV车型,也是从多方面带来了很多新鲜感,包括底盘的运动调节,这点使其在同级别也能够拥有足够强劲的竞争力,究竟有何亮点我们接着往下讲。

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前脸设计方面,遵循了F-TYPE的诸多精髓,官方也声称可以说E-PACE就是加高版的F-TYPE,在诸多方面都与PACE家族有着明显的区别,而前脸部分要数大灯设计最为明显,同样参考了F-TYPE的精髓,全LED光源支持自适应功能,此外,黑化套件的加入可谓进一步增添了运动效果,包括中网/翼子板装饰/车顶/侧窗的饰条都被烤漆黑所覆盖,明显比电镀饰条要来的更加有质感。

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车侧的设计显得短小紧凑,溜背的造型同样功不可没,前面提到的标准轴距问题在这里再次得以显现,与市面上同级SUV不同,E-PACE将运动姿态诠释到了极致。

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车尾的设计,真的是我认为是它最美的地方,平直有力的轮廓线条有些短尾的视觉感受,运动尾翼算是点睛之笔,而且车辆在动态情况下远远望去显得非常敦实魁梧;设计上,与F-PACE有着些许相似之处,尤其是尾灯的设计,视觉冲击力与运动美感并存。

内饰部分,同级别最豪华我是这么认为的,在这里它同样与PACE家族保持了区别,与F-TYPE有着很强的相似之处,尤其是中控台扶手的设计,全面的真皮包裹提供很强的豪华感;全液晶仪表显示效果很细腻,而且优化方式也是模拟传统的仪表布局,这样不会让人觉得很陌生读取信息困难的问题,也可以支持导航信息/娱乐信息的显示功能。

配置方面也不含糊,座椅加热/抬头显示/全景影像等日常所需功能都有,而10英寸中控大屏,配备inControl系统,常规的语音控制/导航/互联等功能,操作流畅度以及显示效果都没得挑。

储物空间方面,E-PACE同样表现出最够强劲的实力,常规的储物空间都被最大程度上放大,所以通过图片不难看出,它在储物能力方面的表现绝对能够满足我们的大部分日常使用。

Ingenium 2.0T引擎,可以爆发250Ps/365Nm的可观数据,对于这样一台紧凑级SUV而言也算有资格谈运动资本,而国产捷豹E-PACE提供高低功率两款2.0T引擎可选,分为200马力与250马力;三亚的路况是车少路平,但是综合看来还是以高速行驶路段为主,所以对于E-PACE而言我们还是着重考验了一下它的动力准备能力;

首先使用普通模式,它给你非常慵懒的起步表现,这种感觉并不是很让人喜欢,但是变速箱能够积极的拉高转速所以开起来也不会让人过于恼火,但是如果你真的就是想要慢慢的驾驶享受沿途美景,以上的问题倒也无伤大雅;

运动模式下,首先方向手感会明显变重,其实E-PACE的方向手感在低速情况下也有些偏重,前桥的指向性可以随时随地传递给驾驶员足够的路面信息反馈,而且转向虚位也是控制在非常小的范围下,以至于开起来你根本不觉得这是一台SUV车型;运动模式下,自适应运动系统也就是电调避震系统,会明显加硬阻尼,这点我们在高速路况下进行了测试,普通/运动模式下的区别就是车辆在高速变现时的侧倾表现完全不同,向一侧变线时车身的另一侧弹簧肯定会压缩,而阻尼变硬的情况下很明显弹簧压缩行程会变得很小,更加迅速的支撑性也就意味着车头的反应时间会更好,不过我们试驾的是顶配车型,如果中低配车型都没有这项配置的话,那么整车的运动感受一定会明显不同,如果是选配功能的话倒也是可以接受。

而扭矩矢量分配系统声称可以单独控制前后轮制动,避免车辆转向不足增添过弯的驾控乐趣,但是我们的体验路况以直路为主,所以很难体会到。

250Ps/365Nm的数据在2.0T阵营其实算是中高档次的表现,在这样一台紧凑级SUV身上也是完全够用了,1300rpm就是爆发最大扭矩,所以应付日常驾驶可以说是游刃有余,充足低扭的表现不会让你觉得有气无力,而中后段的爆发能力也是非常出色,伴随着悦耳的排气声音它可以提供非常好的高速输出能力。

配备来自采埃孚的9速手自一体变速箱,对于这部9AT我想更多的还是考验顿挫问题,但实际上它在多方位的表现都出乎了我的意料,电子挡把的设计让操作更加便捷,提供S/手动驾驶模式;普通模式下,变速箱在揣测驾驶员脚下意图的问题上很聪明,并不会刻意的升档,而是很积极的拉高转速,这样能够给人提供轻盈的起步反馈;

而S挡模式下转速会一直维持在高转速区间,时刻提供动力的中后段爆发能力,对于升档速度以及降档时机的掌握都是无可挑剔,这点真的是很重要;此外,官方称车辆在70Km/h的情况下就能挂上第9挡,实际也相差无几,能够提供很低的巡航转速,对于控制油耗有着不小的帮助。

底盘隔音值得赞赏,即使时速接近200Km/h底盘依然保持一副宁静祥和的样子,路面噪音几乎被隔绝了,而A柱附近的风噪在超过170Km/h的情况下会明显变大;但是对于底盘在运动模式下,也没有让人觉得恼火去过度牺牲舒适性,韧性十足的阻尼反馈给人足够细腻反馈,厚重感油然而生。

说真的,只要是具有底盘运动潜质的车都能够最为直接的吸引我,而E-PACE就是其中之一,游刃有余的操控能力可以满足我们日常驾驶所需,这点不仅仅是动力总成方面的功劳,底盘方面的表现更是值得赞赏的地方;除此之外,豪华运动设计与功能性并存,这几点交织在一起预示着它将会是一款足够吸引人的车型,月底将会在国内上市。

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